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广州市富民测控科技有限公司

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    Anyway EV4000电动汽车动力系统综合测试仪

    • 测温范围:

    EV4000是专业针对电动汽车动力系统测试的高精度综合仪器可以为电动汽车电机以及驱动器提供全方位的测量外观360°EV4000是专业针对电动汽车动力系统的研究开发阶段、生产线阶段、现场测试的一体化综合测试仪,满足各种电压及功率等级的驱动器及电机测试需要,兼容目前市面上主流的扭矩/转速传感器信号,实现动力系统直流电参量、交流电参量、机械参量的同步测量与记录。 本测试仪覆盖直流电压5VP~1100VP

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    EV4000是专业针对电动汽车动力系统测试的高精度综合仪器

    可以为电动汽车电机以及驱动器提供全方位的测量

    外观360°

    EV4000是专业针对电动汽车动力系统的研究开发阶段、生产线阶段、现场测试的一体化综合测试仪,满足各种电压及功率等级的驱动器及电机测试需要,兼容目前市面上主流的扭矩/转速传感器信号,实现动力系统直流电参量、交流电参量、机械参量的同步测量与记录。 本测试仪覆盖直流电压5VP~1100VP,交流电压±11VP ~±2200VP,直流电流1A~1000A,交流电流5A~1000A;支持±10V模拟电压输入、0~20mA/4~20mA模拟电流输入、峰值20V/400kHz以下的脉冲信号输入。

    测试仪精度完全满足并超越国家标准对于试验仪器准确度的要求:

    • 《GB/T 16318-1996 旋转牵引电机基本试验方法》

    • 《GB/T 29307-2012 电动汽车用驱动电机系统可靠性试验方法》

    • 《GB/T 18488.2-2015 电动汽车用驱动电说机系统 第2部分:试验方法》

    高度集成化

    测试仪将4支电压传感器、4支电流传感器、传感器调理电路、功率分析仪、电机板卡(扭矩转速测量)、传感器辅助电源
    集成在一个便携式箱体中。

    高度集成化

    简单、高效

    测试仪高度集成,所有测试单元之间的连线均已在内部完成,现场连线简化到最少:

    四根电流线穿过测试仪,三根交流及两根直流电压线连接至五个端子,扭矩仪输出电缆连接至T/N端口,
    最后采用一根网线连接至上位机即可开始测试及记录。

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    同步测量同屏显示

    驱动器输入电参量、驱动器输出/电机输入电参量、电机输出电参量以及驱动器效率、电机效率等同步测量并同屏显示。

    同步测量同屏显示

    趋势曲线一览无余

    EV4000对动力系统的相关特征量进行长时间记录,并绘制成趋势曲线,不论试验过程多长,试验全过程信号的变化趋势一览无余。

    多通道记录

    EV4000可记录近百种特征量的趋势曲线,可同步同屏显示13种特征值的趋势曲线。

    细颗粒记录

    EV4000对所有特征量按照整数周期进行测量(直流与交流同步),最短更新时间为一个信号周期的时间,并不受信号周期的限制,当信号频率高达1000Hz,最小更新时间为1ms。

    长时间记录

    EV4000内置大容量闪存,趋势曲线的记录时间几乎不受限制。

    趋势曲线一览无余

    实时波形纤毫毕现

    实时波形纤毫毕现

    1瞬时功率也能显示波形

    以往,我们对功率的评价总是基于平均值,常见的有功功率,无功功率,视在功率等等,都是某一段时间内的平均值, 而电压、电流信号除了基波有效值、有效值等平均值之外,还可以方便的查看其瞬时波形,知道某一个时刻的幅值。

    电动汽车动力系统试验过程中, 包含有各种动态工况, 如果能得到驱动器的输入输出及电机的输入输出功率的瞬时值, 将有利于对驱动器及电机进行更加深入的分析。

    依赖现代处理器强大的运算功率,EV4000对直流电压、电流、交流电压电流及扭矩转速等信号进行同步高速采样,并实时运算得到驱动器的输入功率、驱动器的输出(电机的输入)功率及电机的输出功率的瞬时值,并与电压、电流等信号在一个坐标轴上实时显示。

    2多通道波形同步同屏显示

    EV4000支持驱动器输入直流电压U1、驱动器输入直流电流I1、驱动器输出三相交流电压Uab、Ubc、Uca, 三相电流Ia、Ib、Ic,驱动器输入瞬时功率P1,驱动器输出(电机输入)功率P2及电机的输出功率P3,扭矩T和转速N等13个通道的波形在同一坐标轴下同步同屏显示。

    3长时间记录

    测试仪内置高速大容量闪存,全部通道按照250ksps采样率时,可保存12小时的原始波形数据,记录完整的测试过程。若通过上位机存储,只要硬盘容量足够,可无限延长存储时间。通过对原始波形数据的回放,可还原测试过程的所有细节。

    高达2000次的谐波分析

    常规功率分析仪一般只分析100次谐波,部分仪器可分析500次谐波,然而,驱动器谐波主要集中在开关频率整数倍附近,
    对于开关频率高达20k的驱动器,当基波频率为50Hz时,500次谐波分析频率只到25kHz,
    不能观测2倍及以上开关频率附近的高次谐波。

    高达2000次的谐波分析

    以基波频率50Hz为例:
    ● 100次谐波分析,可观测0~5kHz频率区间的谐波信息;
    ● 500次谐波分析,可观测0~25kHz频率区间的谐波信息;
    ● 2000次谐波分析,可观测0~100kHz频率区间的谐波信息。

    EV4000新能源汽车动力系统综合测试仪——技术指标


    序号被测量准确限值幅值范围准确限值频率范围精度
    1直流电压5V~1100V/0.05%rd
    2直流电流1A~1000A/0.05%rd
    3交流电压7.5V~1500V0.1Hz~1500Hz0.05%rd
    4交流电流5A~1000A0.1Hz~1500Hz0.05%rd
    5直流功率5V~1100V,1A~1000A/0.1%rd
    6交流功率7.5V~1500V,5A~1000A0.1Hz~1500Hz0.1%rd
    7频率/0.1Hz~1500Hz0.01% rd
    8扭矩转速频率输出型/0.1Hz~400kHz0.02%rd
    电压输出型±10V/0.1%rd
    电流输出型0~20mA/4~20mA/0.1%rd

    注1:rd指读数的相对误差;

    注2:传统电测量仪器仪表往往以满量程的引用误差来表征准确度,这一方法符合一般仪器仪表的特点,其缺点是,同一仪表或传感器,在不同信号大小时,其测量精度会有很大的差异,也就是说,这样的准确度方便用于描述仪表特性,不方便用于描述某次测量结果的精度。


    举例说明:

    ● EV4000的直流电流在1A~1000A范围内,精度均为0.05%rd,而采用满量程的引用误差来标称的另一相同量程的仪表,其精度为0.05%FS。
    ● 在1000A时,两者的相对误差都是0.05%;
    ● 在100A时,该仪表的相对误差为0.5%,EV4000的相对误差还是0.05%;
    ● 在10A时,该仪表的相对误差为5%,EV4000的相对误差还是0.05%;
    ● 在1A时,该仪表的相对误差为50%,EV4000的相对误差还是0.05%。

    提供近百种信号特征量二次开发将变得简单


    序号名称备注序号名称备注
    1U1_AVGU1的算术平均值47Ia_AVGIa的算术平均值
    2U1_RMSU1的有效值48Ia_H01Ia的基波值
    3U1_MAXU1的最大值49Ia_RMSIa的方均根值
    4U1_MINU1的最小值50Ia_MEANIa的校准平均值
    5U1_P-PU1的峰峰值51Ia_MAXIa的最大值
    6I1_AVGI1的算术平均值52Ia_MINIa的最小值
    7I1_RMSI1的有效值53Ia_THDIa的总谐波失真
    8I1_MAXI1的最大值54Ia_FIa的频率
    9I1_MINI1的最小值55Ia_PHASEIa的相位
    10I1_P-PI1的峰峰值56Ia_P-PIa的峰峰值
    11P1_AVG直流功率的算术平均值57Ib_AVGIb的算术平均值
    12Uab_AVGUab的算术平均值58Ib_H01IIb的基波值
    13Uab_H01Uab的基波值59Ib_RMSIb的方均根值
    14Uab_RMSUab的方均根值60Ib_MEANIb的校准平均值
    15Uab_MEANUab的校准平均值61Ib_MAXIb的最大值
    16Uab_MAXUab的最大值62Ib_MINIb的最小值
    17Uab_MINUab的最小值63Ib_THDIb的总谐波失真
    18Uab_THDUab的总谐波失真64Ib_FIb的频率
    19Uab_FUab的总谐波失真65Ib_PHASEIb的相位
    20Uab_PHASEUab的相位66Ib_P-PIb的峰峰值
    21Uab_P-PUab的峰峰值67Ic_AVGIc的算术平均值
    22Ubc_AVGUbc的算术平均值68Ic_H01Ic的基波值
    23Ubc_H01Ubc的基波值69Ic_RMSIc的方均根值
    24Ubc_RMSUbc的方均根值70Ic_MEANIc的校准平均值
    25Ubc_MEANUbc的校准平均值71Ic_MAXIc的最大值
    26Ubc_MAXUbc的最大值72Ic_MINIc的最小值
    27Ubc_MINUbc的总谐波失真73Ic_THDIc的总谐波失真
    28Ubc_THDUbc的最小值74Ic_FIc的频率
    29Ubc_FUbc的频率75Ic_PHASEIc的相位
    30Ubc_PHASEUbc的相位76Ic_P-PIc的峰峰值
    31Ubc_P-PUbc的峰峰值77U2_AVGUab_AVG、Ubc_AVG、Uca_AVG的平均值
    32Uca_AVGUca的算术平均值78U2_H01Uab_H01、Ubc_H01、Uca_H01的平均值
    33Uca_H01Uca的基波值79U2_RMSUab_RMS、Ubc_RMS、Uca_RMS的平均值
    34Uca_RMSUca的方均根值80U2_MEANUab_MEAN、Ubc_MEAN、Uca_MEAN的平均值
    35Uca_MEANUca的校准平均值81I2_AVGIa_AVG、Ib_AVG、Ic_AVG的平均值
    36Uca_MAXUca的最大值82I2_H01Ia_H01、Ib_H01、Ic_H01的平均值
    37Uca_MINUca的最小值83I2_RMSIa_RMS、Ib_RMS、Ic_RMS的平均值
    38Uca_THDUca的总谐波失真84I2_MEANIa_MEAN、Ib_MEAN、Ic_MEAN的平均值
    39Uca_FUca的频率85P2_AVGPab_AVG与Pcb_AVG之和
    40Uca_PHASEUca的相位86P2_H01Pab_H01与Pcb_H01之和
    41Uca_P-PUca的峰峰值87Pab_AVGPab的平均功率
    42F基波频率88Pab_H01Pab的基波功率
    43cosφ功率因数89Pcb_AVGPcb的平均功率
    44T扭矩90Pcb_H01Pcb的基波功率
    45N转速91η1驱动器效率
    46P3电机轴功率92η2电机效率

    备注: U1/I1/P1:直流电压/电流/功率    Uab/Ubc/Uca:线电压    Ia/Ib/Ic :线电流
    U2:线电压平均值    I2:线电流平均值    Pab/Pcb:相间功率    P2:三相有功功率


    EV4000新能源汽车动力系统综合测试仪——产品外观


    产品外观